Бензин Евро-4 (К4) снова на АЗС: чем он хуже Евро-5 и что будет с машиной

С 1 сентября 2026 года бензин класса К4, он же Евро-4, снова можно легально продавать на российских АЗС. От обычного К5 он отличается прежде всего серой: её допускается до 50 мг/кг вместо 10. Одна заправка исправной машине не навредит, а вот месяцы на таком топливе ускоряют износ нейтрализатора, лямбда-зондов и масла. Следы такой экономии стоит искать и при покупке машины с пробегом.

Почему К4 вернулся на заправки

По техрегламенту ТР ТС 013/2011 бензин четвёртого класса ушёл из оборота в России с 1 июля 2016 года, на полгода позже первоначального срока. Осенью 2025 года на фоне перебоев в работе НПЗ части заводов разрешили выпускать бензин, который считался пятым классом, но мог содержать до 150 мг/кг серы. 5 августа 2026 года вышло постановление правительства № 976: до 1 июля 2027 года можно производить, ввозить и продавать бензин классов К2, К3 и К4, а схему с «пятым классом» по смягчённым нормам отменили. На АЗС его разрешили продавать с 1 сентября 2026 по 30 июня 2027 года.

По данным «Известий», в начале сентября К4 появился на заправках в Перми, Набережных Челнах, Кировской области и Пензе, в основном у «Татнефти». «Газпром нефть» заявила, что на всех её АЗС только пятый класс, «Роснефть» сообщила, что выпускает только Евро-5.

Как прочитать марку на колонке

Марка состоит из трёх частей: АИ, октановое число и класс. У АИ-95-К4 и АИ-95-К5 октановое число одинаковое, различается состав. Класс указывают на колонке и в чеке, а паспорт качества продавец обязан показать по требованию. Нормы из приложения 2 к техрегламенту собраны в таблице.

Это пределы. В паспорте качества обычно есть и норма, и результат анализа партии, так что К4 по фактической сере бывает близок к К5. Временные правила добавили нюанс: в К3 и К4 теперь допускается до 3% метанола, который техрегламент для России в бензине не разрешает. У второго класса, тоже разрешённого, серы до 500 мг/кг.

А что такое «Евро-6»

Класса К6 в техрегламенте нет. «Евро-6» на стеле АЗС означает фирменный бензин, который по документам остаётся К5. В 2018 году «Роснефть» начала продавать в Башкирии АИ-95-К5 с пометкой «Евро 6» и заявляла, что серы, бензола и ароматики в нём меньше, чем в обычном К5. В Евросоюзе Евро-6 вообще относится к выбросам машин: для новых моделей он действует с сентября 2014 года. Предел по сере в европейском бензине с 2009 года тот же, 10 мг/кг. Машине Евро-6 нужен по сере такой же бензин, как машине Евро-5.

Класс в ПТС и класс бензина

Строка «экологический класс: четвёртый» в ПТС или выписке из ЭПТС не значит, что машине нужен К4. Она описывает выбросы автомобиля при сертификации. Требования к топливу смотрите в руководстве по эксплуатации и на лючке бензобака. Машина четвёртого класса спокойно ездит на К5, а современной машине пятого класса К4 подходит только как разовая мера.

Что сера делает с машиной

• Нейтрализатор. Сера оседает на активном слое и снижает способность катализатора запасать кислород. Именно по ней блок управления через второй лямбда-зонд судит об исправности нейтрализатора, поэтому после бака сернистого бензина может загореться Check Engine, хотя катализатор цел. По данным европейской ассоциации AECC, на малосернистом топливе работа катализатора обычно восстанавливается, но при долгой езде на сернистом часть изменений становится необратимой.
• Лямбда-зонды. Сера ухудшает и работу датчиков кислорода, об этом пишут сами автопроизводители. Датчик врёт, растёт расход.
• Масло. Оксиды серы, попавшие в картер, вместе с водой образуют кислоты, и масло быстрее стареет. Специалисты, которых опрашивал «За рулём», советуют при регулярной езде на топливе ниже К5 менять его примерно на треть чаще.
• Свечи. Продукты сгорания серы разъедают электроды, нагар ослабляет искру, появляются пропуски зажигания. Несгоревшее топливо догорает в нейтрализаторе и перегревает его.
• Бензиновый сажевый фильтр. Он стоит на части машин с непосредственным впрыском под нормы Евро-6 и китайские China 6. Забивает его в основном зола от сгоревшего масла, а не сера. Но многие фильтры покрыты каталитическим слоем, и на него сера действует так же, как на нейтрализатор.
• Форсунки непосредственного впрыска. Они стоят в камере сгорания и чувствительны к отложениям. Отложения больше зависят от моющих присадок, а их техрегламент не нормирует ни для одного класса.

Меньше всего К4 вредит машинам под Евро-2 и Евро-3 и европейским автомобилям эпохи Евро-4: в ЕС бензин с серой до 50 мг/кг был нормой до конца 2008 года. Чувствительнее всего машины последних лет под Евро-5, Евро-6 и China 6. В Китае бензин с серой не более 10 мг/кг продают по всей стране с 2017 года, на него и рассчитаны современные китайские модели. Для турбомоторов опаснее детонация на бензине с заниженным октановым числом, но с классом К4 она не связана.

Как понять, что прежний владелец экономил на бензине

Истории заправок в документах нет, поэтому судить приходится по косвенным признакам. У каждого признака может быть и другая причина.

1. Диагностика. Ищите ошибки эффективности катализатора (P0420, P0430), лямбда-зондов и пропусков зажигания (P0300 и далее). Проверьте статус готовности самодиагностики: после стирания ошибок он сбрасывается в «не готово». Если монитор катализатора не готов, хотя машина якобы ездит каждый день, спросите, не сбрасывали ли ошибки перед показом. Тем же сканером сверяют пробег в блоках управления.
2. Свечи. Попросите в сервисе выкрутить одну-две. Красно-бурый налёт оставляют присадки с железом (ферроцен) или марганцем. Техрегламент их запрещает, так что такой налёт говорит о заправках сомнительным бензином.
3. Выхлоп. Запах тухлых яиц означает сероводород: так бывает при сернистом топливе, богатой смеси или неисправном нейтрализаторе. Дребезг под днищем может говорить о разрушенных сотах.
4. Удалённый катализатор. Вместо дорогой замены его нередко вырезают, ставят пламегаситель, обманку на второй лямбда-зонд и прошивку под Евро-2. Ищите свежие швы на приёмной трубе и проставку под датчиком. Такая машина может не пройти техосмотр, который нужен при регистрации авто старше четырёх лет.
5. Сервисная история. Насторожит замена лямбда-зондов, нейтрализатора или топливного насоса на небольшом пробеге. Спросите и о заправках: история покупок часто есть в приложении АЗС или банковской выписке.

Перед осмотром проверьте автомобиль по VIN или госномеру: отчёт покажет, работал ли он в такси или каршеринге и не скручен ли пробег. Бывшее такси обычно проезжает намного больше личной машины того же возраста, и нейтрализатор у него стоит проверить особенно внимательно.

Где можно нарваться на бензин хуже К5

• Обычные АЗС с маркировкой К2, К3 или К4. До 30 июня 2027 года это законно, поэтому смотрите на табло колонки и в чек.
• Передвижные АЗС, бочки и бензин «с доставкой» по объявлениям. Там не покажут ни класс, ни паспорт качества. Глава Росстандарта Антон Шалаев в 2025 году называл мобильные АЗС вне правового поля главной нерешённой проблемой.
• Заправки без репутации. По словам Шалаева, доля топлива, не соответствующего требованиям, за десять лет проверок снизилась с более чем 20% до 3–4%.
• Импорт. Постановление № 976 упростило ввоз бензина: его характеристики можно подтверждать документами иностранного поставщика.
• Казахстан, где разрешены четвёртый и пятый классы. Машина оттуда могла законно ездить на К4.

Если вы уже заправились К4 или К3

• Сливать бак не нужно, следующую заправку сделайте пятым классом.
• Если загорелся Check Engine с ошибкой катализатора, проедьтесь по трассе на прогретом моторе: сера уходит с катализатора при высокой температуре выхлопа. Если лампа не гаснет, нужна диагностика.
• Сохраняйте чеки, особенно если машина на гарантии: по ним видно, где и чем вы заправлялись.
• Если класс на колонке не указан, попросите паспорт качества, а при отказе жалуйтесь в территориальный орган Росстандарта.

Информация актуальна на 05.10.2026.