Как проверить двигатель при покупке авто с пробегом: от пуска до эндоскопа

Состояние двигателя подержанной машины оценивают в четыре шага: холодный пуск, осмотр жидкостей и картерных газов, поездка под нагрузкой и проверка в сервисе с диагностикой, замером компрессии и эндоскопом. Первые три шага покупатель делает сам за полчаса, четвёртый стоит заказать до передачи денег. Ни один шаг по отдельности не гарантирует исправность мотора, но вместе они показывают большинство дорогих проблем.

Холодный пуск: главный момент осмотра

Многие неисправности слышны и видны только на остывшем моторе: стук, которого не будет через пять минут, сизый дым, затруднённый запуск. Поэтому договоритесь, что машину до вашего приезда не заводят. На месте положите ладонь на капот и верхний патрубок радиатора. Если они тёплые, а продавец говорит, что «просто подогнал поближе», лучше перенести встречу на утро.

Что должно быть при нормальном запуске:

• стартер крутит бодро, мотор схватывает почти сразу, без долгого прокручивания;
• обороты после пуска повышенные и плавно снижаются по мере прогрева, без провалов и «плавания»;
• руль и кузов не трясёт, мотор не троит;
• контрольная лампа двигателя гаснет после пуска и больше не загорается.

Какие звуки настораживают

• Звон или шелест цепи ГРМ в первые секунды и дальше на холостых — признак растянутой цепи или уставшего натяжителя. Замена цепи заметно дороже обычного ТО.
• Цоканье гидрокомпенсаторов на холодную, которое пропадает через минуту-две, у немолодого мотора бывает. Если не проходит на прогретом — нужен ремонт.
• Глухой ритмичный стук, который нарастает с оборотами, — характерный звук изношенных вкладышей или поршневой группы. С таким мотором покупать машину не стоит.
• Свист при пуске и перегазовке обычно идёт от ремня навесного оборудования или роликов, это недорого, но учтите при торге.

Цвет дыма

Попросите помощника постоять у выхлопной трубы. Лёгкий белый пар в холодную сырую погоду — конденсат, он исчезает при прогреве. Иначе обстоит дело с другими оттенками:

• сизый, синеватый — в цилиндрах горит масло: изношены маслосъёмные колпачки, кольца или турбина;
• густой белый, который не проходит на прогретом моторе и пахнет сладковато, — в цилиндры попадает охлаждающая жидкость, возможно, пробита прокладка головки блока;
• чёрный — топливная смесь переобогащена: неисправны форсунки, датчики, подсос воздуха; у дизеля бывает при проблемах с топливной аппаратурой.

Что проверить руками на работающем моторе

Общий осмотр моторного отсека и уровни жидкостей входят в базовый осмотр, о нём мы писали в статье про осмотр машины без поездки. Для оценки самого двигателя добавьте несколько проверок.

1. Щуп. Масло без запаха бензина или солярки и без металлических блёсток. Подозрительно свежее, почти прозрачное масло на машине с большим пробегом значит, что его поменяли перед продажей, и чистота ничего не доказывает. Спросите, сколько продавец доливает между заменами: регулярный долив литрами — повод для отдельной проверки.
2. Крышка маслозаливной горловины. Изнутри без светлой эмульсии, похожей на майонез: это вода или антифриз в масле. Толстый чёрный лаковый налёт говорит о редких заменах.
3. Картерные газы. На заведённом моторе положите снятую крышку горловины на отверстие. Если её заметно подбрасывает, а из горловины идёт дымок, газы прорываются мимо колец, поршневая группа изношена.
4. Расширительный бачок. Откройте его только на холодном моторе, затем запустите двигатель. Цепочки пузырей, масляная плёнка или запах выхлопа указывают на проблему с прокладкой головки блока.
5. Выхлопная труба изнутри. Проведите пальцем: сухой серый или коричневатый налёт — норма, жирная чёрная сажа и масло — признак угара масла.
6. Турбина. На турбомоторе снимите патрубок интеркулера, если это несложно: обильное масло внутри говорит об износе турбокомпрессора.

Двигатель под нагрузкой

Ходовую и рулевое оценивают на отдельном этапе пробной поездки. Для мотора достаточно нескольких проверок по пути:

• разгон плавный, без провалов, рывков и вибраций, на любой передаче;
• стрелка температуры выходит на середину шкалы и там остаётся, после остановки включается вентилятор;
• после прогрева на стоянке дайте несколько резких перегазовок до высоких оборотов, а помощник посмотрит на выхлоп. Сизое облако после перегазовки или при сбросе газа подтверждает, что мотор ест масло;
• у турбомотора подхват ровный, нет нового свиста или воя при наборе давления;
• после поездки на холостом ходу обороты ровные, под капотом нет запаха горелого масла или антифриза.

Проверка в сервисе

Если машина прошла ваши проверки, закажите диагностику двигателя в сервисе, который выбрали сами. Она стоит небольшую долю от возможного ремонта.

Компьютерная диагностика

Сканер покажет текущие и сохранённые ошибки, счётчики пропусков зажигания по цилиндрам, топливные коррекции, температуру. Обратите внимание на мониторы готовности системы самодиагностики. Если ошибки стёрли перед продажей, часть мониторов будет в состоянии «не готов», пока машина не проедет определённый цикл. Сброшенные ошибки — повод спросить, что именно горело.

Компрессия

Компрессометр показывает давление в конце такта сжатия в каждом цилиндре. Ориентир — значения из руководства по ремонту конкретного мотора. Для многих бензиновых двигателей нормой называют около 10–12 бар, для дизелей — 20–30 бар. Важнее абсолютной цифры разница между цилиндрами: часто встречается ориентир «разброс не больше 2 бар». Один цилиндр с заметно меньшим давлением указывает на кольца, клапаны или прокладку. Пневмотестер дополнительно показывает, куда уходит воздух: в картер, во впуск, в выпуск или в систему охлаждения.

Эндоскоп

Камеру на гибком зонде опускают в цилиндр через свечное отверстие, когда мотор остыл. Так видны задиры на стенках цилиндров, нагар и следы перегрева на поршнях, прогоревшие клапаны. Эндоскопия выявляет проблемы, которые ещё не проявились ни звуком, ни дымом. Это особенно полезно для моторов, известных склонностью к задирам и масложору: спросите в сервисе, есть ли такая репутация у вашей модели.

Сверьте двигатель с историей машины

Ресурс мотора зависит не только от пробега, но и от того, как машину эксплуатировали. Долгая работа на холостых в пробках и в такси изнашивает двигатель сильнее, чем цифра на одометре подсказывает. Перед осмотром проверьте автомобиль по VIN или госномеру: отчёт покажет отметки пробега, работу в такси и каршеринге, ДТП. Если реальный пробег выше заявленного, сдвигаются сроки замены ремня или цепи ГРМ, свечей и других регламентных работ, об этом подробно в статье про скрученный пробег.

Спросите продавца прямо, меняли ли прошивку блока управления, удаляли ли катализатор или сажевый фильтр, был ли капитальный ремонт. Заказ-наряд на ремонт с понятным перечнем работ — скорее плюс, чем минус. Хуже, когда о вмешательстве молчат, а диагност его находит.

Когда от машины лучше отказаться

• Глухой стук, усиливающийся с оборотами.
• Эмульсия под крышкой горловины, пузыри или масло в расширительном бачке.
• Сизый дым после прогрева и сильные картерные газы одновременно.
• Разница компрессии между цилиндрами заметно выше нормы производителя.
• Задиры в цилиндрах на эндоскопе.
• Продавец прогрел мотор перед встречей и не согласен на повторный холодный пуск или на сервис.

Мелочи вроде свистящего ремня, подтекающей клапанной крышки или цоканья на холодную сами по себе не причина отказа. Посчитайте ремонт и учтите его при торге.

Чек-лист проверки двигателя

• Мотор холодный до вашего приезда, пуск лёгкий, обороты снижаются плавно.
• Нет звона цепи, глухих стуков, троения.
• Дым при прогреве пропадает, сизого и густого белого нет.
• Масло без топлива и стружки, под крышкой горловины нет эмульсии.
• Крышку на горловине не подбрасывает, в бачке антифриза нет пузырей.
• Под нагрузкой нет провалов, температура в норме.
• Диагностика без серьёзных ошибок, компрессия ровная, цилиндры без задиров.
• Пробег и история по VIN соответствуют состоянию мотора.